洛克希德马丁在世界军工界是什么地位
什么地位？这么说吧，世界上没有哪个军工企业敢直接站出来说我就是不把洛马放在眼里。洛克希德马丁在2017年的销售额为479.8亿美元，占当年全球军火总交易额的13%，排名军火销售额榜单第一位。世界上现役的3款五代战斗机有2款出自洛克希德马丁（剩下一款是）。
说道洛克希德马丁公司大家可能只听过他的名字但不知道他有什么产品（或者说产品和公司对不上号），他属于一家综合防务公司，除了飞机之外还有航天、导弹、军舰、雷达等等业务。美国的DDG1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰和CVN-78“福特”号航空母舰原计划搭载的SPY-4相控阵雷达就是由洛克希德马丁的研发（DDG-1000因为成本问题放弃SPY-4）
洛克希德马丁公司其实在二次世界大战期间就为美军服务（当时叫洛克希德）,P-38“闪电”战斗机就是洛克希德的杰作，共生产超过9000架。因为他有两个机身，所以也有个“双身子”飞机的绰号。P-38于1943年4月18日在布干维尔岛上空击落日本海军大将山本五十六的座机。二战后的洛克希德（1995年改名为洛克希德马丁）的航空业务涵盖战斗机、运输机、侦察机等等。下图为波音747型客机，他的原设计为300吨级重型军用运输机，然而最终被洛克希德C-5“银河”重型运输机在竞标中击败，然后变身客机执行商业运营。而C-5则成为美国空军现役运载能力最强的战略运输机，最大载重129吨。
除了C-5之外，C-130“大力神”战术运输机也是洛克希德的产品，该机1952年就完成首飞，中间不断推出超过40种改进型号和变种飞机（AC-130“空中炮艇”、KC-130空中加油机、EC-130电子战飞机等等），到现在已经服役超过60年，总产量超过2300架，超过70个国家使用过该机型。
还有世界上首架以涡扇发动机为动力的运输机C-141，1965年服役，2006年退役。
2015年，洛克希德马丁收购西科斯基飞机公司，这样UH-60“黑鹰”/“海鹰”系列直升机和CH-53“超级种马”重型直升机也算是成为洛克希德马丁旗下的产品。
除了运输机和直升机之外，洛克希德马丁公司最著名的恐怕还是战斗机和侦察机，特别是隐形战斗机和高空侦察机，都是由一个叫“臭鼬工厂”的下属部门完成。世界上正式服役过的真正的隐形战斗机不超过5种，其中3种都是由洛克希德马丁出品。包括F-117、F-22和F-35，其中F-117在海湾战争期间为美国打了头阵，率先摧毁各防空雷达站和防空阵地，科索沃战争期间被老式的萨姆防空导弹击落1架。F-22于1997年首飞，到现在仍然被视为世界上最先进的战斗机之一。F-35在全世界的订单数超过2000架，并发展出A/B/C三个型号供空军、海军陆战队和海军使用。
U-2高空侦察机于1955年首飞，飞行高度可以达到2.2万米，是当时世界上飞行高度最高的实用化军用飞机。U-2因为其飞行高度使得在地空导弹成熟之前可以为所欲为，直到1960年被苏联首次击落，紧接着也相继击落5架U-2。目前升限达28000米的U-2S仍然在服役。
还有SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，“臭鼬工厂”的得意杰作，凭借其超3倍音速的飞行速度和3万米的最大升限在历次任务中从未被击落过。SR-71在1998年全部退出现役
上面是航空器部分，你以为这就结束了？下面是卫星，比如下图为DSCS-3国防通讯卫星，目前在轨14颗。还有下面图2的Tiros-N气象卫星都是洛克希德马丁的产品。
还有各种型号的战术和战略导弹，比如下图为AGM-114“地狱火”反坦克导弹，
而且洛克希德马丁公司还承包了美国以前和现在所有海基洲际核导弹，从上往下依次是UGM-27A“北极星A1”潜射弹道导弹、UGM-27C“北极星A3”潜射弹道导弹、UGM-96A“三叉戟Ⅰ”潜射洲际弹道导弹和UGM-133A“三叉戟Ⅱ”潜射洲际弹道导弹。其中现役的为UGM-133A“三叉戟Ⅱ”，世界上最先进的潜射洲际导弹，最大射程11300公里，最多可携带12枚W76型热核弹头和8枚W88型热核弹头，每艘“俄亥俄”级战略导弹核潜艇可携带24枚。“三叉戟Ⅱ”除了英国出现过一次人为失误引起的试射失败，美国方面的200多次试射全部成功，这种成功率也是非常罕见地。
还有我们熟悉的“萨德”反导系统，他的全称叫“末段高空区域防御系统”，是美国洛马、波音、雷神等公司共同开发。
东京塔倒塌原因
10月28日报道，日本国土交通省28日举行公开调查会议，有关2013年9月东京塔电梯玻璃窗(厚6.8毫米)被铁板击碎，电梯内6岁男孩被玻璃划伤的事故，报告会得出的结论认为，很可能因使用超过45年的滑轮老化，使得连接吊舱的钢缆断裂产生的弹性导致周围的钢板落下。
美军又发生坠机事件，为什么AV
昨日，美国海军陆战队一架战斗机从吉布提国际机场起飞，不久发生坠机事故。
失事的是一架AV-8B鹞式垂直起降战斗机，隶属海军陆战队，事发飞机是参与美国中央司令部的军事演习时，因机械原因而坠落，飞行员跳伞逃生。
鹞式战斗机是英国霍克飞机公司研制的全世界第一款实用型垂直起降战斗机。美国海军陆战队自1971年从英国引进以来，在非作战飞行任务情况下，发生的事故多达300多起，险情高达千起，直接导致45名美军飞行员丧生。
20世纪80年代，美国道格拉斯公司和英国航宇公司联合研制的安全系数更高、作战能力更强的AV-8B取代AV-8A，但是至今，AV-8B也坠毁接近四分之一，平均事故率高达12起/10万小时，比同期其他战机事故率总和还要高。
尤其是在上世纪70年代中期，美军某AV-8A飞行中队，接连发生坠机人亡事故，飞行员痛苦地称AV-8A为″寡妇制造者”。
由此可见，AV-8A/B是美军名副其实的噩梦！
歼
不能，歼-8F再怎么改进哪怕改进到歼-8Z，也不是一种三代机。
的确，歼-8F在航电和武器系统方面有了长足进步，具有1492脉冲多普勒火控雷达，能发射霹雳-12主动雷达制导空对空导弹，甚至具有投掷精确制导对地攻击武器的能力，座舱也进行了现代化升级，与最初的歼-8II在作战性能上已经有了翻天覆地的变化。
但是，歼-8F仍不是一种三代机。
我们来分析一下三代机的定义。
首先三代机极端重视中低空机动性，装备可大推力加力涡扇发动机，空战推重比普遍过一。而歼-8F安装两台涡喷-13BII发动机，推重比低下，采用为高空高速优化的小展弦比三角翼气动布局，机翼前缘也缺乏襟翼和缝翼之类增加机动性的气动装置，在机动性上与重视狗斗性能的三代机相去甚远。
其次三代机大多采用数字化线传飞控和放宽静稳定性设计，通过把重心至于升力中心之后来进一步提高机动性。而歼-8家族中仅有歼-8ACT主动控制技术验证机在纵轴上采用数字式纵轴电传操纵系统。
最后三代机极其重视提高飞行员的态势感知能力，除了采用大尺寸多功能显示器的玻璃座舱设计外，并大多采用气泡式座舱盖设计来增加飞行员的视野。而歼-8为了降低超音速机动性而牺牲了飞行员的后向视野。
从上述定义来看，歼-8F的航电和武器系统再怎么改进，仍属于二代机大改。与歼-8F类似的例子是德国空军的F-4F ICE战斗机，虽然该机安装了APG-65雷达，能发射AIM-120先进空空导弹，但没有人会把它称为是一种三代机。
二代机和三代机之间存在巨大的代差鸿沟，由于先天设计理想的限制，二代平台根本无法通过大改跃升为三代平台，这个道理很明白。就好比三代机再怎么改进，哪怕采用与四代机相同的航电和武器（例如苏-35S与苏-57），也无法达到四代机标准，实现外形隐身一样。
